Проїзний один з найдорожчих в Європі: підняття ціни на проїзд в громадському транспорті Києва

З 15 липня в Києві зростуть ціни на проїзд в комунальному громадському транспорті в 3,75 рази, з 8 до 30 гривень. А проїзний коштуєватиме майже 5 тисяч гривень, стаючи одним з найдорожчих в Європі.

Про таке рішення стало відомо з проєкту рішення Київської міської ради, який був опублікований на сайті.
У ньому йдеться про оновлення тарифів на проїзд, таким чином вартість разового проїзду підніметься з 8 до 30 гривень. Також запроваджується пересадковий квиток вартістю 60 гривень, який дозволить безкоштоно пересідати між різними видами транспорту впродовж 90-та хвилин. Відповідно до підняття разовго проїзду буде піднято й вартість проїзних. Проїзний на 124 поїздки на місяць коштуватиме 2888 гривень(1444 гривень для студентів), а безлімітний проїзний – 4875 гривень(2437,5 гривень для студентів). Нові тарифи запрацюють вже з 15 липня 2026 року.

Таким чином Київ посідає 4 місце серед європейських міст за вартість безлімітного проїзного, за повідомленням ГО “Пасажири Києва”, будучи між Стокгольмом та Парижем.

Таке рішення Київської міської ради обурило жителів міста, оскільки якість послуг падає вже багато років, а таке різке зростання обтяжує фінансово, а ціноутворення вартості не є обгрунтованим.
Дотого ж, Київ і до цього мав непрацюючу систему проїзних, особливо безлімітних.

Щоб окупити поточний проїзний за 1300 грн (при тарифі 8 грн разової поїздки) треба зробити 163 поїздки – по 8 на день. У разі зміни вартості проїзного до 4875 (при тарифі 30) ми виходимо на ті самі 8 поїздок на день, які виїздити можуть лише активні кур’єри. – йдеться в одній з заяв ГО “Пасажири Києва”

Світовий досвід орієнтується на запровадженні вигідних місячних проїзних, тоді як разовий проїзд менш вигідний постійним користувачам. У Києві все працює навпаки – вигідна ціна за разову поїздку, проте невигідні для пасажирів ціни на місячні проїзні.

Київська міська рада називає таке підняття вартості вимушеним кроком, посилаючись на “екомномічно обгрунтовані тарифи”, що існує0 кількість пасажирів поділених на всі витрати підприємств. Проте, за помідомленням ГО “Голка”, зазначені витрати включають амортизацію тунелів метрополітену, на які комунальне підприємство “Київський метрополітен” отримує гроші з загального бюджету столиці. Вартість амортизації в квитку дорівнює близько 60% від вартості, тому містяни будуть змушені платити за амортизацію двічі: з податків та частини вартості квитка.

Ще однією проблемою ціноутворення є намагання вивести комунальних перевізників у нуль, а то й в дохід, проте таке рішення дуже шкідливе як для пасажирів, так і для міста. У світовій практиці громадський транспорт є дотаційним, це цілком нормально, різні міста оплачують від 20 до 80 відсотків витрат. Громадський транспорт є екомномічним стимулом для міст, завдяки якому люди добираються до роботи, навкруги умовних станцій метро дорожчає земля, а також відбувається стимулювання розвитку різних районів. У Києві міський траспорт так само дотаційний, проте одночасно з цим недофінансовується його розвиток, попри профіцит бюджету в 15 мільярдів гривень за 2025 рік.
Окупність міського транспорту за рахунок підвищення ціни шкодить пасажирам напряму, оскільки проїзд стає менш доступним. Місту це завдає непрямої шкоди, оскільки переміщень по місту стає менше, тобто і екомноічної активності також.

Додаткове обурення жителів міста таке рішення викликає через стагнацію громадського транспорту в місті. За останні роки суттєво зменшилася кількість тролейбусів, що переважно обслуговують магістральні маршрути. Транспорт не дотримується зазначеного розкладу та рухається як заманеться, прицьому маючи інтервали від 20 хвилин до години. Модернізація, ремонт чи закупівля рухомого складу проводиться рідко, або ж зовсім не проводиться, через що транспорт стає менш комфортним. Також окремою проблемою є рух метро під час тривоги, через що багато людей не може перебратися з одного берега на інший, особливо критично після 22 години, оскільки тоді проїжають останні потяги, та виїхати на метро з центру пізніше 22:30 стає неможливо.
Окремою проблемою є автомобілецентрична політика міста, через яку багато коштів спрямовуються в атомобільно-орієнтовану інфраструктуру, а її ефективність інколи нічим не обгрунтована, наприклад розв’язка на перетині вулиць Богатирська та Лугова, вартістю 3,1 мільярди гривень.

Через таку політику міська влада не має пріоритету над громадським транспортом, який стоїть в заторах з тими самими автівками, навіть маючи пріоритетні смуги рухи, бо доволі часто рух по них не контролюють, або вони запарковані.
Ще однією темою є маршрутки, в яких місто, попри обіцянки ще (рік), не запровадило оплату карткою. А також ніяк не контролює якість перевезень, тому на маршрутах часто можна зустріти транспорт в не найкращому стані.
ГО “Пасажири Києва” запропонували Київській міській раді нові тарифи на проїзд за європейською моделлю ціноутворення.

Київ досі живе за застарілою моделлю оплати проїзду, де постійні пасажири та туристи або ті, хто їздить раз на місяць, платять майже однаково – разовими поїздками.
І проект нових тарифів не пропонує нічого радикально кращого, лише збільшення існуючих тарифів майже у 4 рази. Натомість у своєму зверненні ми запропонували КМДА перейти на європейську модель, де пріоритет надається тим, хто користується громадським транспортом регулярно – для них передбачені вигідні проїзні, тоді як випадкові пасажири платять фактично по собівартості перевезення.” – йдеться в заяві ГО “Пасажири Києва”

У своєму зверненні вони пропонують запровадити: базовий тариф вартістю 20 гривень, з правом безкоштовної пересадки на інший транспорт впродовдж 45 хвилиин; пересадковий квиток вартістю 30 гривень, з правом пересадки на інший транспорт впродовдж 90 хвилин; добовий безлімітний квиток вартістю 80 гривень; місіячний проїзний з безлімітною кількістю поїздок вартістю в 1000 гривень. Ціни вказані без врахування пільг.
Важливість саме таких цін ГО “Пасажири Києва” пояснює так:

1. Вигода для постійних пасажирів. У Празі чи Варшаві проїзними користуються 75-80% людей, а в Києві зараз — лише близько 1%. Наша мета — зробити місячний абонемент доступним і зручним.
2. Гнучкість. Квиток на 45 хвилин дозволить вам змінити автобус на трамвай чи метро і не платити двічі.
3. Економія для міста. Реалізація цієї пропозиції дозволить збільшити дохід транспортних підприємств удвічі та зекономити міському бюджету близько 2,5 млрд грн на рік. Ці кошти потрібно спрямувати на оновлення рухомого складу та ремонт інфраструктури.